Glossar S

Stahl für den Stahlbau mit einer Mindeststreckgrenze von 355 N/mm², thermomechanisch gewalzt mit besonderer Kaltumformbarkeit

Stahl für den Stahlbau mit einer Mindeststreckgrenze von 500 N/mm², thermomechanisch gewalzt mit besonderer Kaltumformbarkeit

Stahl für den Stahlbau mit einer Mindeststreckgrenze von 690 N/mm², thermomechanisch gewalzt mit besonderer Kaltumformbarkeit

Stahl für den Stahlbau mit einer Mindeststreckgrenze von 900 N/mm², thermomechanisch gewalzt mit besonderer Kaltumformbarkeit

Désignation donnée par la société FAYMONVILLE à son col de cygne dévissable. La hauteur d´attelage et la position du pivot d´attelage sont réglables.

Sorte de serrure anti-vol qui bloque le pivot d´attelage d´une semi remorque.

Sont une directive de l´homologation des véhicules routiers et servent à la protection d´une remorque garée contre le déplacement

Bekannter deutscher Hersteller für Stoßdämpfer.

Fabricant connu allemand d´amortisseurs

Sauer-Achsen-Fabrik. Einer der bedeutenden deutschen Achsenhersteller.

Fabrique d´essieux Sauer. Un des fabricant allemand renommé.

Es handelt sich hier um Achskörper mit integrierten Tragelementen zur Aufnahme des Fahrzeugrahmens sowie der Aufnahme für Federbalg und Bremszylinder, Nachsteller und Bremswellen; gewichtssparende Kompaktbauweise.

Il s´agit ici d´un corps d´essieu avec éléments porteurs intégrés pour la prise du châssis de véhicule ainsi que pour la prise du soufflet à ressort et du cylindre de frein, du dispositif de réglage et de l´arbre de frein; construction compacte économisant du poids.

Verbesserung des zuvor genannten Systems.

Amélioration du système nommé plus haut.

Bei seitlichen Schiebeplanen innen vertikal angebrachte Luftkissen, die über das zentrale Luftsystem beschickt werden. Sie dienen der formschlüssigen Ladung und der Ladungssicherung allgemein. Hersteller: Kögel.

Aus Frankreich stammendes Ladungssicherungssystem, bei dem Alupaneele in die Schiebeplane zwecks Ladungssicherung und formschlüssiger Beladung integriert werden.

Sommer-Aufbau-Ladungssicherung. Es handelt sich um einen speziellen Außenrahmen in dem sicherungsrelevante Halter eingehängt, arretiert oder in anderer Weise befestigt werden können.

Abréviation allemande pour sécurités de chargement pour carrosserie d´été. Il s´agit d´un cadre extérieur spécial auquel peuvent être accrochés, arrêtés ou fixés d´une autre manière des appuis important pour la sécurité.

Zur Vorbehandlung von Eisenmaterialien an Anhängern werden dieselben üblicherweise sandgestrahlt, um eine bessere Oberfläche für die Haftung der Lackierung zu schaffen. Jedoch wird heute überwiegend mit Stahlkörnern gestrahlt.

Anhänger und Sattelauflieger sowie Aufbauten allgemein, welche für den Kühltransport vorgesehen sind bzw. für den temperaturgeführten Verkehr, auch für Trockenfracht, sind aus Sandwich-Material hergestellt. Es ist ein innen und außen aus PVC bzw. GFK oder Metalldeckschichten und innen ausgeschäumtes Paneel unterschiedlicher Wandungsstärke.

Il s´agit ici souvent de l´exclusion de certaines garanties techniques. Un terme qui est souvent employé dans le commerce avec des véhicules d´occasion.

La construction de rampes de chargement et de portes des entrepôts frigorifiques est hermétqiue pour pouvoir exécuter le transbordement de ou dans l´entrepôt frigorifique sans perte de température.

Anhänger, welcher nur hinten mit einer oder mehreren Achsen ausgestattet ist und vorne mit einer Gleitplatte auf der Sattelzugmaschine aufliegt. Verbunden und arretiert werden diese beiden Fahrzeuge durch den Königsbolzen und der Sattelkupplung. Gesamtlastzuglänge eines Sattelzuges: 16.500 mm. International auch Semi-trailer genannt.

Nennt man den vertikalen Druck, welcher durch einen Sattelauflieger auf die Hinterachse der Sattelzugmaschine ausgelöst wird.

Bestandteil eines gut ausgerüsteten Pferdetransportanhängers. Befindet sich im vorderen Bereich des Fahrzeugs.

Befindet sich auf Sattelzugmaschinen; ist das Gegenstück zum Königszapfen des Sattelaufliegers, welcher in der Sattelkupplung arretiert wird.

Ist die Höhe vom Erdboden bis Oberkante Sattelplatte an der Sattelzugmaschine. Die Höhen differieren von ca 1 m bis 1,50 m je nach Aufliegerart und Typ. Bei Megatrailer-Sattelaufliegern muss die Sattelkupplungshöhe extrem niedrig sein, damit eine Innenhöhe von 3 m bei den Megatrailern erreicht wird. Zu dem Zweck müssen die Sattelzugmaschinen entsprechend konstruiert sein und mit sehr kleinen Reifendurchmessern agieren, welche hohem Verschleiß ausgesetzt sind. Sattelzugmaschinen mit ganz niedriger Aufsattelhöhe, nennt man auch Low-trucks.

Um einen Sattelauflieger ohne Zugmaschine solo abstellen zu können, bedarf es Stützvorrichtungen kurz hinter dem Königszapfen. Diese Stützen sind mit einem Kurbelwerk versehen, können jedoch auch klappbar sein für Sattelauflieger, welche bahnverladbar sind. Die Füße der Sattelstützen können unterschiedlich sein, mit sogenanntem Schwingfuß oder Rollfuß oder mit geraden festen Platten. Bei luftgefederten Fahrzeugen gleicht der Rollfuß die Drehbewegung der luftgefederten Achse bei Luftverlust aus.

Die Anbringung der Sattelkupplungen auf Sattelzugmaschinen sollte weit vor oder auf der angetriebenen Achse positioniert sein, damit bei Belastung die Zugmaschine und ihre Achsen gleichmäßig belastet werden können.

Voir dispositif de basse tension.

Ist die Bezeichnung für Großvolumenfahrzeuge, welche für den Transport von Sondermüll eingesetzt werden. Die Aufbauten bestehen aus Aluminium und sind häufig mit einem Ladekran versehen, oben offen oder auch mit Klappen schließbar, gelegentlich auch kippbar.

Finden wir in Möbelfahrzeugen bzw. in Kofferaufbauten, welche hochempfindliche Güter transportieren, z. B. Gemäldetransport.

Bei Anhängern ab 18 to Gesamtgewicht mit Bereifung 19,5“ aufwärts inzwischen bei den meisten Herstellern Serie.

Plan technique d´installation pour le montage de freins.

Unter Drehschemel finden wir die Erklärung desselben. Hier ist die zusätzliche Variante gemeint, wenn auf Langmaterialtransportfahrzeugen auf den Längsträgern Schemel geklemmt sind, welche in verschiedene Positionen arretiert werden können, um unterschiedliche Holzlängen zu transportieren.

So wird im Volksmund die Zuggabel genannt.

Nennt man auch den klappbaren Handlauf an Laufstegen der Tankfahrzeuge.

Diese Einrichtung bewegt die obere Ladeetage bei Autotransportern in die gewünschte Position.

Finden wir in Kofferaufbauten am unteren Ende der Seitenwände. Sie dienen dem Schutz der Seitenwand bei Beladung des Aufbaus mit Hubwagen.

Hiermit ist eine Blattfederung, oft Parabel- oder Mehrblattfederung aus Stahl gemeint.

Auch Schubbodenentleerung genannt. Hier wird durch parallel verschiebbare Paneele auf ganzer Fahrzeuglänge eine Bewegung erzeugt, welche das Ladegut automatisch Stück für Stück nach hinten befördert. Man nennt diese Entleerung auch walking floor oder cargo floor. Auch fernbedienbar möglich. Dort wo kippen nicht möglich ist, bietet sich dieses Entleerungssystem an.

Eine Verdeckvariante vom Hersteller Edscha mit der das gesamte Verdeck bis hinunter zum Außenrahmen einschließlich der hinteren Portaltüren nach vorn geschoben wird. Für die Beladung ist dann die gesamte Ladelänge als Plateau vorhanden.

Befindet sich häufig am Heck von Wechselaufbauten oder Fahrzeugen mit hoher Ladekante. Die Leiter ist herausziehbar und dient dem leichteren Aufstieg auf den Aufbau.

Siehe auch Curtainsider, es sind seitliche Schiebeplanen an Anhängern, Aufbauten und Sattelaufliegern. Zwecks schnellerer Be- und Entladung werden diese Schiebeplanen in letzter Zeit favorisiert.

Gemeint sind Schiebeklappen in den Rückwänden von Kippanhängern. Diese werden dann benötigt, wenn diese Fahrzeuge rückwärts auf Förderbänder kippen wollen. Die Öffnung ist meistens 300 x 300 mm und ermöglicht somit ein dosiertes zentriertes Beschicken des Förderbandes.

Die seitlichen Rungen von Anhängern und Aufliegern sind in diesem Fall oben am Verdeckgestell so installiert, dass sie seitenverschiebbar sind, um eine seitliche Beladung mit längeren Ladegütern ungehindert durchführen zu können.

In der Ladefläche von Muldenfahrzeugen befindet sich mitunter ein Schiebeschild, mit dem die Ladung aus der Mulde herausgeschoben wird. Diese Version kommt jedoch nur für den Klärschlammtransport bzw. für die Entleerung zum Einsatz.

Sind einfache Fallrohre, welche der Abstützung eines Anhängers während des Beladevorgangs dienen.

Kommen bei Kofferfahrzeugen vor, welche auch seitlich beladen werden sollen. Jedoch ist bei Schiebetür-Aufbauten immer nur eine Hälfte zur Beladung geöffnet.

Verdeckgestelle, welche von vorn nach hinten oder von hinten nach vorn über die gesamte Ladelänge eines Anhängers oder Aufliegers wie eine Ziehharmonika aufgeschoben werden können. Sie laufen auf seitlichen Führungsrahmen (siehe Edscha und Sesam).

Für die Verladung und den Transport im Wechsel von Schiff und Bahn benötigen Sattelauflieger eine spezielle Ausrüstung in etwa Ro-Ro, jedoch mit zusätzlichen Greifzangentaschen, Wandschutz an den Bordwänden, Ersatzradwinde vor dem Achsaggregat usw.

Sind die Vorrichtungen seitlich an Tankfahrzeugen in Haken oder geschlossenen Kästen, in denen die mitzuführenden Schläuche zur Entleerung der Fahrzeuge gelagert sind.

Langmaterial-Fahrzeuge oder Fahrzeuge mit Selbstlenknachläufern haben ein Schlauchpaket an Bord, um die Distanz der Teleskopierbarkeit mittels E-Kabeln und Bremsschläuchen zu überbrücken.

Diese Schleißbleche an kranbaren Wechselauf-bauten oder Sattelaufliegern schützen die Plane vor Beschädigung durch die Greifzangen des Krans. Die Schleißbleche sitzen direkt oberhalb der Greifzangenkanten.

In sog. Restlosentleerern oder Schubbodenentleersystemen befinden sich mitlaufende Wände, die das Ladegut nach hinten zusätzlich mitführen. An diesen mitlaufenden Wänden befinden sich unterhalb Schlepp-Planen, um eine optimale Entleerung und Säuberung des Fahrzeugs zu gewährleisten.

In Viehtransportfahrzeugen mit Etagenbeladung vorhanden. Es handelt sich um einen Zusatzzwischenboden als Ladeetage (für Kleintiere, Ferkel, Ziegen), welcher sozusagen im Schlepptau eines Hauptzwischenbodens mittels Seilen oder Kettenhub installiert ist.

Frühere Bezeichnung für die heckseitige Plane oberhalb der Bordwände an Pritschenaufbauten. Sie wurde auf das Dach geschleudert, um Zugang zum Aufbau zu erhalten.

Ist ein Verbindungselement bei der Herstellung von Fahrgestellrahmen. Durch diese Konstruktionsweise werden im Gegensatz zum Schweißen Spannungsspitzen vermieden.

Es handelt sich um Anhänger zum Transport von Entsorgungsbehältern mit Rollensystem. Die Behälter werden hinten auf das Anhängerfahrgestell in einen Schlitten aufgesetzt und mittels Schlitten wird der Behälter nach vorn geschoben und dann arretiert. Mit dieser Konstruktion verbindet man Gewichtsvorteile, weil die Längsträger gleichzeitig über den Schlitten die Belastung aufnehmen und seitliche Rollenbahnen überflüssig machen.

Es gibt Nippelschmierung konventionell, Zentralschmierung und Kartuschenschmierung.

Früheres, mechanisches Lenkaggregat an Anhängern und Sattelaufliegern für 2 Achsen. Die durch Reibung und Adhäsion entstehenden Fliehkräfte werden durch Dreieckslenker auf max. 12° Lenkeinschlag begrenzt. Eine mechanische Sperre ermöglicht die Rückwärtsfahrt.

dienen als Verlängerung der Kotflügel und sollen aufwirbelndes Wasser oder Schmutz zum nachfolgenden Verkehrsteilnehmer verhindern

Hier handelt es sich um eine Schnellverbindung für einen Luftdruckanschluss. Der bisherige rote und gelbe Anschluss wird in einem Anschluss zentral gekuppelt, daher Schnellkupplung.

Sind spezielle selbstfahrende Fahrzeuge, mit denen Wechselaufbauten ohne Einschlagen der Stützbeine schnell unterfahren werden können, angeliftet werden und zu einem anderen Standort gebracht werden können, z. Bsp. das « Wiesel » von Kögel.

Fahrzeuge, die vorwiegend hofintern eingesetzt werden, um Wechselbrücken in kürzester Zeit aufnehmen, umsetzen und absetzen zu können.

Bedeutender Blattfederhersteller in Deutschland.

Fabricant renommé de ressorts à lames en Allemagne.

Ist ebenfalls Bestandteil der Achsnabe und bewirkt mit seiner konischen Form den sicheren Radsitz.

Alle gängigen Achsen für Anhänger sind heute so bezeichnet und konzipiert, da nur konische Lager bei der Herstellung zum Einsatz kommen. Sie garantieren einen besseren und leichteren Lauf.

Sind die abklappbaren Rungen von Langmaterial-Fahrzeugen, welche gleichzeitig bei der Entladung ein geordnetes seitliches Abrutschen des Ladegutes (Baumstämme) ermöglichen.

Befindet sich am LKW oder an Behälterfahrzeugen und wird für die pneumatische Entladung von Schüttgütern aus Silofahrzeugen verwendet. Führendes Fabrikat z. Bsp. GHH-Rand.

An hydraulischen Verbindungsleitungen zwischen LKW und Anhänger befinden sich Schraubkupplungen.

Sind speziell zum Schrotttransport konzipierte Sattelauf-lieger, welche bei 13,60 m Länge nur mit einem festen hohen offenen Stahlaufbau ausgestattet sind, hinten Doppelflügeltüren. Diese Fahrzeuge sind in ihrer Einsatzfähigkeit und hinsichtlich der Belad- und Entladbarkeit eingeschränkt.

Siehe Walking Floor

Wird zum Transport von Müll eingesetzt. Der Aufbau ist mittig geteilt, der hintere Teil ist kippbar, im vorderen Teil befindet sich ein Hydraulikzylinder mit einem Pressschild. Mittels dieser Einrichtung wird zunächst das Ladegut nach hinten herausgepresst, wenn die Teleskoplänge des Zylinders für die zweite Aufbauhälfte nicht mehr ausreicht, wird diese zweite Aufbauhälfte durch Kippvorgang entleert.

Nennt man an Kippanhängern und Kippsattelaufliegern am Ende des Fahrzeugs eine Blechschürze, welche dafür sorgt, dass beim Rückwärtskippen das Kippgut mit entsprechender Distanz vom Fahrzeug entfernt abrutschen kann. Die Schütte ist in ganzer Fahrzeugbreite eingerichtet.

Ist das heute übliche Schweißverfahren gegenüber dem früheren Elektrodenschweißen/elektrisch. Man schweißt von einer Drahtrolle sozusagen ohne Unterlass und somit außer weiteren Vorzügen auch schneller.

Siehe Verdampfer.

Befinden sich in Tankfahrzeugen für bewegliches, hauptsächlich flüssiges Ladegut, damit es während der Fahrt in seiner Bewegung beruhigt wird. Insbesondere beim Bremsen und bei Beschleunigungen wird die Flüssigkeit ruhiger gehalten. Die Schwallwände sind jedoch oben nicht ganz geschlossen, so dass ein Überlaufen von einer Kammer zur anderen möglich ist.

Auch Gooseneck genannt, sind gekröpfte Rahmen an Sattelaufliegern, um hinter der Kröpfung ein niedriges Ladebett zu erhalten. Auch bei Volumenfahrzeugen ist diese Bauweise üblich.

Bei schweren Tiefladesattelaufliegern kann das Ladebett mechanisch oder hydraulisch vom Schwanenhals getrennt werden, so dass das Tiefladebett von vorn befahrbar ist. Zu diesem Zweck fährt die Zugmaschine mit dem Schwanenhals vom Ladebett weg, daher die Bezeichnung „abfahrbarer Schwanenhals“.

Ersatzradlagerung unter dem Fahrzeug an Stelle einer Winde. Es ist ein klappbarer Korb, welcher erstmals in Schweden konzipiert wurde.

Im Bereich der Türen von Kühlfahrzeugen sind die Türschweller etwas erhöht und sind somit ein Auslaufschutz gegen Flüssigkeiten, welche sich im Fahrzeug bilden. Bei neueren Kühlaufbauten nicht mehr vorhanden.

Aufnahmearme an Absetzmuldenaufbauten, die auch hydraulisch teleskopierbar sind und einzeln gesteuert werden können. Es gibt diese Schwenkarme auch in knickbarer Ausführung – siehe Knickarm.

Die Querverbindungen an einem Verdeckgestell werden Spriegel genannt. Wenn diese Spriegel wegschwenkbar sind, um eine schnellere Öffnung des Verdecks zu ermöglichen, spricht man von Schwenkspriegeln.

Seit Jahren beliebte Aufbauvariante im Getränketransportbereich, jedoch auch in anderen Bereichen inzwischen begehrt. Durch Öffnen der unteren Hälfte der seitlichen Wand geht die obere Wandhälfte automatisch mit auf und legt sich unter bzw. über das Dach, so dass die gesamte Seite in Höhe und Breite zum Beladen zur Verfügung steht. Vorteil: schnelle Be- und Entladung durch schnelle Öffnung und saubere Werbeflächen.

Zeigt beim Rangieren mit Anhängern per Leuchtdiode oder Tonzeichen wenn der vorgegebene Schwenkradius des Kupplungsmaul ausgeschöpft ist.

Es gibt Anhänger für den Baubereich, welche mit einer schwenkbaren Zugeinrichtung ausgestattet sind. Eine Öse in DIN 50 mm, eine Öse in DIN 40 mm, so dass diese Anhänger universell hinter schwersten LKW für den Baustellenbetrieb als auch hinter Normal-LKW gefahren werden können. Häufig anzutreffen bei Tiefladeanhängern.

verwendete Materialien die gegenüber Hitze länger resistent sind, A1 – A3 Fahrzeuge z. B.

Nennt man die Drehschemel auf Langmaterial-Fahrzeugen, welche für schwerste Lasten konzipiert sind.

Ist der unter Berücksichtigung der Maße und Gewichte berechnete Tiefpunkt eines Fahrzeugs. Je tiefer der Schwerpunkt, je besser die Straßenlage.

Supply Chain Management, Oberbegriff für die gesamte, logistische Kette. Wird in der Regel auch als Bezeichnung für die Softwarelösungen verwendet, die die logistische Kette abbilden.

Supply Chain Management, terme général pour toute la chaîne logistique. Est employé aussi en règle générale comme appelation pour les solutions par logiciel, qui représentent la chaîne logistique.

Se trouvent à une installation de freins pneumatiques et veillent au drainage et empêchent simultanément des phénomènes de corrosion dans l´installation de freins.

Pour la sécurité des béquilles de support remontées des caisses mobiles, il y a une tôle en tourniquet appelée sécurité de chute et qui empêche les béquilles de tomber.

Ce sont les baguettes profilées en caoutchouc ou en acier qui sont installées au-dessous des ridelles au cadre extérieur de telle sorte que lorsque les ridelles pendent, ces baguettes débordent tant que, lors du chargement par élévateur, les ridelles pendantes ne puissnt pas être endommagées parce que l´élévateur heurte ces baguettes.

Bei einachs- oder mehrachsigen Sattelaufliegern kann oder wird häufig die letzte Achse mittels Drehkranz und um den Drehkranz herum gelegtes nach vorn zum Königszapfen geführtes Seil angelenkt. Analog zum Lenkeinschlag der SZM zieht das Seil mittels Drehk

Findet man häufig an der Stirnseite von kleinen, mittleren und schweren Tiefladeanhängern und Bergungsfahrzeugen, um das zu transportierende Ladegut mittels Seilwinde auf die Ladefläche zu ziehen.

Befinden sich häufig im vorderen Bereich von Tiefladeanhängern, um die Beladung desselben zu unterstützen bzw. zu erleichtern. Bei PKW-Transportanhängern dient die Seilwinde dazu, die nicht mehr fahrfähigen Fahrzeuge mittels Seilwinde auf die Ladefläche zu ziehen.

Hiermit ist meistens ein Bremsseil bei auflaufgebremsten Anhängern gemeint, jedoch kommen Seilzüge auch in anderen Bereichen, z. B. an Ersatzradwinden vor.

Vom Hersteller Zikun gebaute seitliche auf- und abfahrbare Seitenladebordwand, vorwiegend im Getränkezustellbereich im Einsatz.

Sind nach Vorschrift der StVZO an Fahrzeugen ab 6 m Fahrzeuglänge erforderlich.

Durch Federkraft unterstützte Öffnungs- und Schließfunktion der Seitenwand.

Nennt man Befestigungsprofile an der Oberkante der Seitenwände von PKW-Anhängern. Quasi Ladungssicherungsleisten.

Ist bei Kühl- und Tiefkühlfahrzeugen häufig gefordert sofern dieselben mit einer Fleischaufhängungseinrichtung versehen sind.

Auch Gardinen oder Curtainsider genannt, finden wir immer häufiger bei Anhängern und Sattelaufliegern, um eine schnellere seitliche Öffnung und Schließung zu erreichen. Diese Schiebeplanen werden vorn oder hinten mit einer Spannrolle gestrafft und häufig mit Gurten unterhalb des Außenrahmens zusätzlich befestigt.

Seit geraumer Zeit vom Gesetzgeber vorgeschriebene seitliche Schutzeinrichtung, um das Unterfahren anderer Verkehrsteilnehmer in die seitlich offenen Bereiche eines Anhängers oder LKWs zu verhindern.

Sind selbstfahrende, hydrostatisch angetriebene Schwerlast-Plattformtransporter mit Nutzlasten von 1.000 to und viel mehr. Sie haben Vielweglenkung und sind kombinierbar

Nennen wir Fahrzeugaufbauten bzw. Tankaufbauten, welche durch ihre Bauweise und technische Einrichtung das Ladegut ohne fremde Hilfe auslaufen lassen können. Dies passiert durch Ankippen des Behälters oder durch automatische Schiebeböden, welche für eine Selbstentleerung sorgen, jedoch gibt es auch Tankfahrzeuge mit einem oder mehreren Entleerungseutern unterhalb des Tanks, durch welche das Ladegut abläuft, ggf. mit Luftdruckunterstützung.

Es handelt sich um nachlaufende Anhänger, meistens für Langmaterialtransport, welche über die Drehschemel und die Ladung selbsttätig über Lenkungsgeber angelenkt werden und somit im passenden Radius hinter dem LKW herlaufen.

Sind Aufbauten und Karosserien, welche auf ein zusätzliches Chassis verzichten können, weil sie konstruktionsbedingt in sich selbsttragend sind. Inbegriff für diese Bezeichnung ist der Setra-Omnibus, hier steht Setra für selbsttragend.

La pièce avant d´une remorque qui porte la couronne de pivotement et qui est reliée au châssis porteur.

Se trouve sur le tracteur de semi-remorque; c´est le pendant du pivot central de la semi-remorque qui est bloqué dans la sellette d´attelage.

Ce dispositif permet d´atteler differents semi remorques, standards ou surbaisées, sur un même tracteur surbaissé. La hauteur d´attelage est donc toujours la même.

On appelle ainsi les sellettes de véhicules pour longs matériaux qui sont conçues pour des poids lourds.

Les dispositifs de traction de remorques tandem ont souvent à l´avant l´anneau de couplage vissé à la semelle de recouvrement. La semelle de recouvrement a une perforation de telle sorte qu´on puisse fixer l´anneau de couplage sur cette perforation à des hauteurs différentes pour accomoder la hauteur d´attelage adéquate au véhicule tracteur.

Remorque qui est munie seulement à l´arrière d´un ou plusieurs essieux et qui repose à l´avant avec un plan directeur sur le tracteur semi-remorque. Ces deux véhicules sont raccordés et arrêtés par un pivot central et la sellette d´attelage. Longueur totale du tracteur semi-remorque: 16.500 mm. Appelée aussi internationalement semi-trailer.

Ce sont des semi-remorques conçues spécialement pour le transport de ferrailles, elles ont 13,60 m de longueur et sont munies seulement d´une caisse en acier, haute et ouverte, inamovible, à l´arrière double porte à battants. Ces véhicules sont limités dans leur disponibilité et dans leur possibilité de chargement et de déchargement.

Est utilisé pour le transport d´ordures. La caisse est séparée au milieu, la partie arrière peut basculer, dans la partie avant se trouve un cylindre hydraulique avec une lame de pression. A l´aide de cette installation la marchandise est d´abord pressée vers l´arrière quand la longueur télescopique du cylindre ne suffit plus pour la deuxième moitié de caisse, cette deuxième moitié est vidée par basculement.

Ce nom est tout d´abord pour un fabricant qui livre des semi-remorques fourgons grand volume avec un système de chargement à deux niveaux, système connu aussi par d´autres fabricants et livré par quelques autres fabricants aussi. Il s´agit ici d´un système de véhicule dans lequel comme pour les semi-remorques tiroir l´espace vide intérieur existant est complètement utilisé alors que les fonds le cas échéant peuvent être déplacés verticalement par mécanisme hydraulique.

Des semi-remorques qui ont une bâche latérale coulissante. Connue internationalement sous le nom « Curtainsider ».

On entend par là généralement des semi-remorques à un essieu d´une longueur de 8 à 10 m, souvent avec des ridelles de chargement pour le service de distribution urbain.

Ce sont des semi-remorques avec une cavité pour coil qui peut porter des coils jusqu´à 30 t. C´est pourquoi ces véhicules sont plus courts pour pouvoir porter ce haut tonnage avec un poids à vide bas. Longueuer 9.000 – 10.000 mm.

Elles existent sous beaucoup de formes mais généralement on entend par là des semi-remorques qui ont avec elles au milieu une grue avec laquelle on peut faire soi-même la charge et la décharge. De tels véhicules ont au centre des supports ou des conditions de construction pour la prise de cette charge ponctuelle.

C´est la nouvelle génération de semi-remorques Jumbo avec un volume de chargement maximum avec un coude de châssis très bas ou tout à fait sans coude, avec un cou de châssis avant très bas. Pourtant utilisable efficacement seulement avec des tracteurs routiers bas aussi. On atteint une hauteur intérieure de 3.000 mm.

Ce sont des véhicules qui, de par leur type de construction, sont typiques pour le transport de fers longs, surface de chargement longue, ridelles basses dans le premier tiers, à l´arrière une table de chargement étirable par l´arrière pour rallonger la surface de chargement ainsi que souvent des essieux arrière dirigés.

Caisse basculante ou horizontale avec vidange par bascule ou par cônes d´évacuation au-dessous du véhicule. On transporte des céréales, du malt ou d´autres matériaux coulants. Elles sont une alternative aux véhicules silos. Ces semi-remorques pour matière brute peuvent tout de même être ouvertes en haut sur toute leur longueur et peuvent être couvertes avec des bâches ou des trappes.

Ce sont des semi-remorques dont les roues indépendantes sont accrochées extérieurement et dont l´intérieur complet, jusqu´au plancher, est disponible pour le chargement. Le chargement est chargé sur des supports ou des palettes pliantes de telle sorte que la semi-remorque tiroir avance au-dessus de la marchandise pour la soulever avec la suspension pneumatique, l´arrêter et la transporter. Le dépôt ou le déchargement se font de la même manière. On ne pourrait plus s´en passer pour le verre flotté ou les pièces de béton debouts. Un véhicule tunnel.

Englische und internationale Bezeichnung für Sattelauflieger.

Appelation anglaise et internationale pour une semi-remorque.

Sind Einrichtungen bei luftgefederten Fahrzeugen, zwar meistens in Verbindung mit Heben und Senken, jedoch auch nur um ein Fahrzeug über die Luftfederung abzusenken, um einen festen Stand, z. B. bei Kippsattelaufliegern, zu erreichen. Ebenfalls anzutreffen bei Tiefladeanhängern.

Ist die Bezeichnung für ein Absenkungssystem, welches vorwiegend bei leichteren Anhängern bis 3,5 t Gesamtgewicht Anwendung findet. Über eine vorn angebrachte Hydraulikpumpe wird der Anhänger hinten auf Bodenebene abgesenkt; zwecks leichterer Beladbarkeit bzw. Befahrbarkeit.

C´est l´appelation d´un système de descente qui est utilisé principalement pour les remorques légères jusqu´à 3,5 t. pour le trafic avec attache à boule. Par une pompe hydraulique installée à l´avant, la remorque est descendue à l´arrière au niveau du sol pour un chargement plus facile ou pour la praticabilité.

Impulsgeber in vielen technischen Bereichen. Löst Funktionen aus.

Ist ein Teil des ABS-Bremssystems.

Dans les véhicules-citernes, en particulier de la classe de danger A1 jusq´à A3, il y a dans le système de robinetterie pour la prise ou la données de marchandise des systèmes séparés car il s´agit de différentes sortes de marchandises avec différentes classes de danger.

Bekannter Schiebeverdeckhersteller.

Fabricant connu de capotes ouvrantes.

Telematik-Einrichtung in Sattelaufliegern vom französischen Hersteller GT.

Dispositif télématique dans les semi-remorques du fabricant français GT.

Hier handelt es sich um Wechselkoffer, welche mit ihrer Bodenfläche bis auf den Erdboden abgesenkt werden können. Geschieht sowohl mechanisch als auch durch elektromechanische Einrichtung in den vier Ecksäulen der Aufbauten.

Il s´agit de fourgons mobiles qui peuvent être descendus avec leur surface de chargement jusqu´au niveau du sol. Cela se fait aussi bien mécaniquement que par commande électromécanique dans les quatre montants de bouts de caisse.

Ab 01.12.1999 ersetzt die neue SP die Zwischenuntersuchung (ZU) sowie die Bremssonderuntersuchung (BSU). Es gibt also nur noch die Hauptuntersuchung (HU) und die SP für Anhänger ab 10 to Gesamtgewicht. Halter müssen ihre Fahrzeuge 6 Monate nach jeder HU zur SP vorführen.

Gibt es in vielfältiger Form. Man kennt gesickte Außenbeplankung von Aufbauten, hier soll die Sickung der Wandstabilität dienen. Es gibt Sicken innerhalb der Seitenwände innen, in welche Arretierungselemente eingesetzt werden können und zwar so, dass die ganze Innenbreite zur Verfügung bleibt.

Ein beliebter und bewährter Holzbodenbelag für Anhänger und Aufbauten. Es handelt sich um ein mehrschichtig gelagertes, druckfestes Material.

Dolly-Achs-System mit TÜV Zulassung. Mit ihm können Sattelauflieger mit einem Schlepper kombiniert und im Rahmen der StVZO gefahren werden.

Est exigée p.e. pour les ponts élévateurs depuis 1993. Ce sont des dispositifs clignotants qui signalent qu´un pont élévateur est installé à l´arrière d´un véhicule et est en marche.

Le sont souvent les planchers de chargement des véhicules de distribution frigorifiques et de denrées alimentaires pour procéder au chargement ou déchargement de marchandises le soir ou la nuit avec le moins de bruit possible.

Sind verschleißarme Lagerelemente in Drehteilen jeglicher Art. Vielfach als Federauge von Anhängerfedern verwendet.

Sind Tank- oder Silo-Behälter, welche in einem rechteckigen Containerrahmen mit 20, 30 oder 40-Fuß-Abmessungen integriert sind und als Container transportiert werden können.

Nennt man grundsätzlich Tank- oder Behälterfahrzeuge, welche keine Flüssigkeiten transportieren, sondern staubförmige Güter.

Hier handelt es sich um Container-Sattelauflieger, welche auf ihrem Längsträger einen Schlitten installiert haben, mit welchem die Container wegen der besseren Lastverteilung in die gewünschte Position geschoben werden können.

Automatische Verschiebefunktion des Achsaggregates bei Containersattelaufliegern. Hierdurch kann z. B. ein 20′-Containers in die gewünschte Position zur Erreichung der optimalen Belastung von Hinterachsen und Sattelzugmaschine erreicht werden. Hersteller

Französischer Hersteller von Anhängerachsen.

S-Nocken-Bremsachsen, so die Bezeichnung der Achsenfabrik BPW.

Screw neck technologie – ist ein abschraubbarer Schwanenhals bei Sattel-Tiefladeaufliegern. Die Kupplungshöhe ist veränderbar um die Verlagerung des Königszapfens. Diese Variante bietet der Hersteller Faymonville an.

An den inneren Längsseiten von Kofferfahrzeugen befindet sich häufig eine Scheuer- und Dichtungsleiste zum Schutz der Seitenwände bei Beladung.

Se trouve dans les véhicules de transport d´animaux avec chargement par étage. Il s´agit d´un sol intermédiaire supplémentaire comme étage de chargement (pour petits animaux, cochonnets, chèvres) qui, pour ainsi dire en remorque d´un sol intermédiaire principal, est installé à l´aide de cordes ou de levée par chaînes.

Eine Art Ladebordwand vorwiegend im Heckrahmen eines Aufbaues oder Anhängers integriert. Das Liftführungssystem läuft vertikal im Heckrahmen. Das System hat wenig Eigengewicht und Tragfähigkeiten bis zu 1 t.

Une sorte de ridelle de chargement principalement à l´arrière de caisses ou de remorques. Le système de guidage d´élévateur est vertical dans le cadre arrière. Le système a peu de poids propre et une force portante jusqu´à 1 t.

On les trouve régulièrement dans des véhicules frigorifiques ou de congélation dans lesquels il se forme de l´humidité. En sablant les sols on obtient une meilleure stabilité. Le sablage est répandu dans le revêtement du sol de PVC encore liquide.

Nennt man allgemein die Erlaubnis für ein Fahrzeug, welches sich mit seinen Maßen und Gewichten u. U. ausserhalb der allgemein verbindlichen StVZO bewegt.

Sattelauflieger mit Saug- und Druckbehälter aus V4A-Material, welche auch für Gefahrgüter mit drei bar Betriebsdruck eingesetzt werden.

Semi-remorque avec réservoir d´aspiration et de pression en matériel V4A qui est aussi utilisé pour les marchandises dangeureuses avec une pression de 3 bar.

Bekannter Ladebordwandhersteller.

Fabricant connu de ridelles de chargement.

Bei Tankfahrzeugen, insbesondere für Gefahrenklasse A1 bis A3, gibt es im Armaturensystem zur Aufnahme bzw. zur Abgabe des Transportgutes getrennte Systeme, da es sich um unterschiedliche Warensorten mit unterschiedlichen Gefahrenklassen handelt. Z. B. Diesel, Superbenzin, Normalbenzin usw.

Se trouvent à l´avant et à l´arrière dans le plancher des véhicules frigorifiques. L´eau de condensation et l´eau de nettoyage peuvent ainsi être évacuées.

C´est le procédé de soudage habituel auhourd´hui contrairement à l´ancien soudage à électrode/électrique. On soude pour ainsi dire du rouleau de fil sans cesse et ainsi, en plus d´autres avantages, plus rapide aussi.

C´est l´appelation pour des manchettes de caoutchouc que l´on passait sur le levier de manoeuvre p.e. des cylindres de frein d´autrefois pour que les cylindres de frein restent étanches à la poussière.

Ce sont les éléments à ressort de véhicules à suspension pneumatique qui remplacent les suspensions paraboliques à lames d´autrefois.

Pièce de construction d´un essieu à suspension pneumatique. Ce sont les éléments de ressort essentiels. Ils sont faits en caoutchouc de grande valeur et sont en circulation aussi bien comme soufflets droits d´un seul tenant que comme soufflets en anneau.

C´est le pendant du soufflet de roulement dans les essieux à suspension pneumatique, pourtant les soufflets de caoutchouc ne roulent pas mais ils sont munis d´anneaux de serrage et d´anneaux tendeurs et se pressent comme un accordéon ou s´étirent.

Ce sont les manteaux de caoutchouc de la suspension pneumatique. Par la montée et la descente à l´aide de la suspension pneumatique le corps d´essieu quitte sa position et il y a un léger mouvement en rond du soufflet roulant. Vu que dans la montée et la descente le soufflet roulant s´étire ou se roule sur lui-même on l´appelle soufflet roulant.

Se trouve aux remorques-citernes, p.e. comme sortie.

Dans les remorques et semi-remorques avec dispositif de manutention par roulage pour transports par bateaux ou ferry-boats les soupapes d´aspiration empêchent les éléments d´essieux et de ressort de se détacher de leur position initiale.

Cette soupape de tenue de charge veille dans les dispositifs commandés par pression d´huile, comme les bennes basculantes, les grues etc., à la constance de pression dans l´installation à pression d´huile.

Spurassistent – der bewirkt, dass ab Tempo 60 über eine Kamera im Fahrerhaus, welche bei 60 km eingeschaltet wird, die Fahrbahnmarkie-rungen beobachtet und bei Abweichungen ertönt im Radio bzw. in einem Lautsprecher ein Geräusch.

wird zur Ladungssicherung benutzt

An Kippfahrzeugen, welche Massengut wie Sand, Kies, etc. transportieren, hat man gelegentlich zur Unterstützung der Seitenwände Spannketten, damit die Ladung die Seitenwände nicht bauchig ausdrückt.

Nennen wir die seitlich unten an Schiebeplanen angebrachten Gurte mit Verschlüssen aus Blech oder V2A, welche zum Festspannen der Seitenplanen am Außenrahmen benutzt werden.

Ist eine Aussage über die seitliche Profilierung von Kippmulden bei Sattelaufliegern, Anhängern und Aufbauten. Es handelt sich um seitlich auf die glatte Metallfläche aufgesetzte Schräg- oder Senkrecht-U-Profile zur Verstärkung der Seitenwand. Auch unter dem Begriff Jet-Profil bekannt.

Sind Ladungs-Sicherungsstangen, welche quer zur Fahrtrichtung in dafür seitlich im Aufbau vorhandenen Schienen arretiert werden.

Ist überwiegend in Lebensmittel- oder Möbeltransportfahrzeugen anzutreffen; dient dem Schutz des Ladegutes und der Außenwände.

Kommen bei Steinsattelaufliegern zum Einsatz.

Ist bei leichten Autotransportanhängern anzutreffen. Man kann über eine Spindel die Ladefläche nach hinten ankippen, um somit besser beladen zu können (siehe Autotransporter usw.)

Der fachliche Begriff für die Handfeststellbremse an Anhängern.

Zur Verriegelung von Wechselbehältern bei Absetzmuldentransportern werden die Mulden mit Spindelspannern arretiert.

Vorrichtung, um die Gummifederbälge beim Heben und Senken der Achsen während der Kranverladung vor Beschädigungen zu schützen.

Luftfederbalg-Schutzsystem vom Hersteller Weweler. Mit diesem System ist ein Ausfedern des Luftbalgs beim Kranen des Aufliegers oder bei der Hucke-Pack-Verladung im Fährverkehr nicht möglich.

Système de protection de soufflet à air du fabricant Weweler. Avec ce système un débattement du soufflet lors de la prise par grue de la semi-remorque ou lors d´un chargement ferroutier dans le trafic par ferry n´est pas possible.

Nennt man Windabweis-Vorrichtungen an LKW oberhalb des Fahrerhauses, jedoch auch an Sattelaufliegern. Bei Sattelaufliegern ist die Stirnwand so gewölbt, dass sie als Windabweiser dient.

Hier gibt es keine Bremswellen mit Nocken, sondern statt dessen gibt es eine Druckstange, welche einen Keil zwischen die Gleitrollen treibt, welche unterhalb der Bremsbacken angebracht sind und somit die Bremsbacken nach außen dehnt zum Anlegen an die Bremstrommel. Dies ist eine ältere Variante und findet heute kaum Anwendung.

Bestandteil von Hamburger Verdeckgestellen. Es sind die Querverbindungen zwischen den Rungen, auf welche die Holme in Längsrichtung verlegt werden.

Werden an den Innenseiten von Tankfahrzeugen vorgenommen, um die Tankfläche gegen aggressives Ladegut zu schützen.

Hängen unterhalb der Kotflügel und verhindern das Hinausschleudern des Fahrbahnschmutzes auf die nachfolgenden Fahrzeuge.

Einrichtung an der Innenseite der Kotflügel. Verhindert das Hinausschleudern des Fahrbahnschmutzes auf die nachfolgenden Fahrzeuge.

Bei PKW-Anhängerkupplungen gibt es zur besseren Seitenstabilität und somit zum Verhindern des Schlingerns Anhängerkupplungen, welche im Kupplungsbereich zwei Seitenstreben mit integrierten Dämpfern haben, so dass die seitlichen Fliehkräfte hierdurch stabilisiert werden.

Das Maß von Mitte bis Mitte Reifen an einer Achse ist die Spurweite der Achse.

Bezeichnung für den neuesten Kühlsattelaufliegertyp des französischen Herstellers Lamberet

Beaucoup de possibilités d´emploi ici: dans la direction de conduite tuyau de torsion couché qui est commandé au moyen d´un accouplement à clavette et de l´hydraulique de basculement. Il sert au renforcement du cadre pour qu´un basculement du véhicule basculé soit empêché. Patente de la maison Fahrzeugfabrik Hoffmann.

P.e. pour blocage d´une unité de direction ou d´un essieu de direction pour trajet rectiligne.

Vielfältige Einsatzmöglichkeiten hier: in Fahrtrichtung liegendes Torsionsrohr, welches über eine Keilkupplung und der Kipphydraulik betätigt wird. Es dient der Versteifung des Rahmens, damit ein Umkippen des gekippten Fahrzeuges verhindert wird. Patent der Firma Fahrzeugfabrik Hoffmann.

Es verhindert in Notsituationen das Umkippen des Sattelaufliegers, sofern der Stabilisierungs-vorgang innerhalb der physikalischen Grenzen abläuft.

Caractéristique de construction importante et attribut de sécurité pour véhicules avec large écartement et empattement long de même qu´un centre de gravité bas. Est préférée par les acheteurs.

Finden wir an preiswerteren Pritschenaufbauten, weil günstiger als Aluminium, jedoch im Schwerkippereinsatz sind Stahlbordwände auch doppelwandig und von Vorteil. Zusätzlich sind diese Bordwände noch mit Profilleisten verstärkt.

Chassis Fahrgestelle für Anhänger und Auflieger sind fast nur aus Stahl gefertigt. Zur Verwendung kommen heute mehr denn je Feinkornstähle mit hoher Festigkeit und geringerem Eigengewicht. Jedoch gibt es auch leichtere, aber teurere Aluminium-Fahrgestelle, vorwiegend aus Gewichtsgründen.

Bei Anhängern und Sattelaufliegern bzw. Mulden finden wir die Stahlbauweise immer dann, wenn der Einsatzbereich für schwere grobe Materialien ist, z. B. Schrott, Abraum, schweres Gestein. In diesem rauen Einsatz hat sich der Stahlaufbau mit entsprechenden Verstrebungen am besten bewährt.

Werden für schwerste Transporteinsätze von grobem Baumaterial oder Abraum eingesetzt. Es sind Stahlmulden, welche ausschließlich nach hinten kippen und sich durch seitliche aufgesetzte Stahlprofile optisch von anderen Aufbauten unterscheiden.

Nennt man die Ratschenbremsen oder Handspindelbremsen, welche das abgestellte Fahrzeug gegen Wegrollen absichern. Darum Standbremse!

Ist vorwiegend bei Sattelaufliegern anzutreffen. Hier wird über einen mechanischen Lenkimpulsgeber vom Bereich des Königszapfens über Stangen zur Hinterachse(n), welche ebenfalls drehkranzgelenkt ist, die Hinterachse analog dem vorderen Lenkeinschlag mitgelenkt. Es handelt sich um eine problemlose Lenkung bei Vor- und Rückwärtsfahrt und bedarf keiner mechanischen oder pneumatischen Sperren.

Können Stahlwechselkoffer im Leerzustand sein, ähnlich wie normale ISO-Container, jedoch mittels integrierter Staplertaschen und Corner Castings (Eckverriegelungen). Wird gelegentlich geordert, um raumsparend zu lagern.

Nennt man bei Autotransportfahrzeugen Verladehilfen zum Überfahren der Bühnen.

So wird die Bodenbelastung nach CSC mit 5460 kg/m² vorgeschrieben für eine Bundesbahnabnahme von Wechselaufbauten.

Vielfach befindet sich am Heck von Sattelaufliegern oder Anhängern eine Halterung, welche die Mitnahme von Gabelstaplern ermöglicht.

Am Außenrahmen von Aufbauten befindet sich unterhalb der Bordwände ein Eisen- oder Gummiprofil, welches bei abgeklappter Bordwand und Anfahren mit dem Stapler an den geöffneten Aufbau als Rammschutz dient, damit die Bordwände nicht beschädigt werden.

An Wechselaufbauten und Containern befinden sich mittig unterhalb des Aufbaus quer durchgehende rechteckige, offene Tunnel, in welche die Zinken eines Gabelstaplers hineinfahren können, um den Aufbau bzw. Container per Stapler sicher zu transportieren.

Achsen an Anhängern und Sattelaufliegern, welche festuntergebunden sind ohne jegliche Lenkeinrichtung, werden als starre Achsen oder als starres Achsaggregat bezeichnet.

Sind Drehkränze von Anhängern und Aufliegern heute meistens, wird jedoch erwähnt, weil es auch andere gab und gibt. Durch die Staubdichtigkeit wird der Verschleiß der Kugeln innerhalb des Drehkranzes gemindert.

Nennt man alle Güter, welche aus rieselfähigem oder staubähnlichem Material in Silofahrzeugen transportiert werden können, wie z. B. Kalk, Gips, Getreide, Mehl, Kohlenstaub usw.

Bei Tiefladeanhängern befindet sich häufig vorn oberhalb der Vorderachse in einer Versenkung ein Staukasten, in welchem diverse Werkzeuge, Ketten und sonstiges Hilfsmaterial mitgenommen werden.

Befinden sich in Coilwannen zum Abstützen der Coils (Blechringe) oder an Langmaterialfahrzeugen, hinten und/oder am Außenrahmen.

Nennt man ein System mit dem man unterschiedliche Aufbaumaterialien ineinander reibt, statt es „zu Nieten, zu Kleben oder zu Schweißen“ (>> siehe: Kippmulden-Halbschalen).

Désignation d´un procédé développé par TCM – Leiden (Pays Bas) consistant en la soudure de profilés d´aluminium par frottement, au lieu de les riveter ou de les coller.

Für Auffahrrampen an Tieflader werden Grad- oder Prozentsteigung angegeben.

Sind Spezialfahrzeuge zum Transport von gestapelten Steinen jeglicher Art. Zur Be- und Entladung können beide Längshälften der Ladefläche, je 980 mm breit, auf maximale Fahrzeugaußenbreite geschoben werden, so dass zum Be- und Entladen mittig ein Gang für den Steingreifer zur Verfügung bleibt. Nach Be- oder Entladung werden die beiden Längsaufbauhälften hydraulisch zusammengeschoben, ggf. die Stirn- und Rückwände ebenfalls angeschoben, so dass die Steinpakete formschlüssig beieinander liegen und somit ohne Transportschäden transportiert werden können.

Sind meistens Sattelauflieger, welche speziell für den paketierten Steintransport gebaut sind. Kennzeichnend sind mittig oder am Heck angebrachte Ladekräne sowie teilweise längs und quer verschiebbare Seiten-, Stirn- und Rückwände, um das Ladegut für den Transport festzusetzen. (Siehe auch Steinstapel.)

Bezeichnung eines Herstellers für seinen ganz aufklappbaren Volumengetränke-Sattelauflieger.

Appelation d´un fabricant pour ses semi-remorques complètement dépliables pour grand volume de boissons.

Füllt den etwaigen Leerraum in teilbeladenen Tankfahrzeugen aus und verhindert chemische Reaktionen des Ladegutes.

Dienen in wenigen Fällen als Federelement bei schwersten Tiefladefahrzeugen.

Dient beim Unterfahren eines Wechselbehälters als Anschlag für richtige Positionierung und Übereinstimmung zwischen Containerverschluss und Wechselbehälter.

So nennt man das Eckmaß nach EG-Norm bei Sattelaufliegern, nämlich vom Königszapfen diagonal zur linken oder rechten Stirnecke gemessen. Dieser Abstand ist mit 2.040 mm international genormt, so dass eine Kompatibilität mit allen Zugmaschinen Europas gewährleistet ist. Gemeint ist hier der Durchschwenkradius von 2.040 mm bei Sattelaufliegern.

Ist die vordere Begrenzung der Ladefläche bei Anhängern und Aufliegern. Sie ist meistens höher gezogen als die Seitenwände, jedoch gelegentlich auch klappbar zwecks Durchladung zum LKW-Aufbau.

kleineres Kühlgerät für Aufbauten. Wird durch die Stirnwand gesteckt.

Ce sont les dispositifs sur le côté des véhicules citernes à des crochets ou des caisses fermées dans lesquels les tuyaux que l´on doit emmener pour la vidange des véhicules peuvent être stockés.

Finden wir in Anhängern jeglicher Art. Sie dienen der zusätzlichen Dämpfung der vertikalen Federungskräfte und erhöhen den Fahrkomfort.

Wenn seitliche Aufbaupaneele unterschiedlicher Breite zusammengesetzt werden, also nicht aus einem Stück sind, sprechen wir von Stößen (geklemmt, geclincht).

schnell zu öffnendes Seitenwandschiebesystem, daas gleichzeitig Ladungssicherungsbauteile und -funktionen beinhaltet.

Ist ein Aufbau-System mit seitlichen Schiebeplanen, in welche Alumiumprofile senkrecht eingearbeitet sind und somit für die Ladungssicherungszertifizierung VDI 2700 her-vorragende Voraussetzungen bietet.

Sind Metallprofile, welche in den Walzwerken stranggepresst werden. Diese Bezeichnung soll ein Qualitätshinweis und Fertigungsmerkmal sein.

Siehe Fertigerbremse.

oder auch nur Roller genannt sind Schwerlasttiefladeanhänger, welche zum Waggontransport benutzt werden. Sie haben statt Ladefläche Aufnahmeschienen für die Eisenbahnräder.

Werkstoffkennwert, bei dessen Überschreitung das Material nach Entlastung nicht mehr in die ursprüngliche Form zurückkehrt

An den Türöffnungen von Kühlfahrzeugen befinden sich vor der Tür, innen, Kunststoffstreifenvorhänge, damit beim öffnen der Türen die Kaltluft nicht zu plötzlich entweichen kann. Bei Textilfahrzeugen gibt es ebenfalls Vorhänge, damit die Ware bei geöffneten Türen nicht verschmutzt.

Sind Kippzylinder mit mehreren Teleskopen.

Sind Bauteile, welche sich am Containerverschluss befinden und in welche die Sicherungsstreben der Stützbeine bei abgestelltem Container eingelegt werden .

Sind die Abstützungen von Wechselaufbauten. Sie sind teilweise teleskopierbar und sind in Drehlagern gelagert und können nach der Aufnahme auf das Trägerfahrgestell unter den Aufbau geschoben werden.

Bei Einachs- oder Tandem-Anhängern bezeichnet man den Druck, der durch die Zugöse auf die Kupplung des ziehenden Fahrzeugs vertikal ausgelöst wird, als Stützlast. Diese Stützlast kann bis zu 1 to betragen. Sie ist im Gesamtgewicht des Fahrzeugs enthalten.

Befindet sich an der Zugeinrichtung von Tandemanhängern und 1-Achs-Anhängern, um dieselben im Leerzustand waagerecht abstellen zu können.

Ist die Abkürzung für Straßenverkehrs-Ordnung.

Appellation allemande pour le code de la route.

Ist die Abkürzung für Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung.

Appellation allemande pour les prescriptions d´homologation des véhicules.

Bedeutender Hersteller von Felgen.

Fabricant renommé de jantes.

Befindet sich bei Pferdetransportanhängern an der Heckklappe.

Ist eine alte Bezeichnung für eine Innen-breite von 2.460 mm, als die Außen-breite noch mit 2.500 mm festgeschrieben war.

Elément porteur de cadres de remorques dans lesquels sont intégrés des supports, des supports transversaux, des fixations pour amortisseurs de choc etc.

On les trouve surtout sur les camions, vissés latéralement au cadre comme support récepteur de ressort. Absorbe les tensions du ressort. Boulons de serrage pour les ressorts de remorque généralement à l´avant dans le sens de la marche auxquels et par lesquels les ressorts sont conduits et tenus.

C´est une partie essentielle de la position de roue et elle veille à un ajustement exact et à un déroulement cyclique équilibré des roues.

Pour empêcher la chute des fourches de remorque au sol il y a des supports d´attelage qui peuvent agir simultanément par une mécanique de tiges sur les cylindres de frein en descendant la fourche de remorque. Ainsi on peut arrêter la remorques grâce au frein mécanique automatique. On ne les installe plus aujourd´hui.

Pour les véhicules complètement en aluminium les supports d´essieux et les supports de suspension sont aussi fabriqués en alliage aluminium.

Ce sont des dispositifs de chargement dans/avec lesquels le verre flotté peut être transporté avec des semi-remorques tiroir

La distance en millimètres du pivot central de la semi-remorque diagonalement au coin extérieur avant de caisse droit ou gauche. Distance importante pour la vérification de la compatibilité avec le véhicule tracteur, norme 2.040m/m.

Plateau de chargement.

Porte-à-faux arrière derrière le dernier essieu qui a besoin d´une certaine surface pour prendre un tournant.

C´est maintenant la question que l´expéditeur pose en premier quand il se renseigne sur la taille du compartiment à marchandises. La cause est qu´on charge en plus grande partie de la marchandise sur palette. Il existe des palettes comme palette d´échange européenne avec les mesures 800 mm x 1.200 mm, comme palette industrielle avec les mesures 1.000 mm x 1.200 mm.

Les véhicules s´offrent de manière optimale pour la publicité, on favorise ici les parois lisses latérales ou arrière de fourgons mais aussi les véhicules bâchés sur les déporteurs avant ou sur le toit. Aujourd´hui la publicité est surtout sur des feuilles collées pour pouvoir éloigner celles-ci lors d´une revente.

Dans les toits de fourgons on trouve souvent des surfaces de lumière qui sont intégrées dans le toit. Elles sont en matière plastique renforcée de fibres de verre.

Ce sont les surfaces de caisses lisses en système de serrage aluminium ou plywood – contrairement aux surfaces à rivets dans lesquelles les plaques d´aluminium msises l´une sur l´autre sont rivetées. Les surfaces sans rivets sont plus efficaces pour la publicité, plus faciles à vernir et un peu plus chères.

Quand la mesure exigée de train routier de max. 18,75 m est dépassée, on parle de surlongueur. Ce cas peut se produire pour le transport de marchandises indivisibles et peut être autorisé par autorisation exceptionnelle.

Ici: dans les véhicules-silo et citernes en général 2 bar.

Dans les véhicules silos ou citernes la pression de réservoir est souvent de environ 2 bar mais est testée avec 4 bar d´après ADR.

On fait la différence en ce qui concerne la suspension de remorques et de semi-remorques entre ressorts à lames multiples, appelés aussi ressorts à section trapézoidale (ancienne construction), ressorts paraboliques en acier en modèle à une lame jusqu´à trois lames et suspension pneumatique, suspension élastique en caoutchouc pour des essieux légers, suspension hydraulique pour les transports lourds.

Appelation d´une sorte de suspension pour remorques composée de plusieurs couches de ressorts d´acier.

Roues qui ne sont pas à un corps d´essieu d´un seul tenant et qui sont suspendues séparément comme p.e. dans les remorques de voitures avec essieu à ressort de caoutchouc et barre de torsion séparée ou l´ancien modèle d´essieu de Kässbohrer avec corps d´essieu séparé.

Pour de grands poids, comme il arrive dans le domaine des surbaissés, on se sert souvent de suspensions hydrauliques, car de très hautes forces peuvent seulement être interceptées par cette technique. Même dans les semi-remorques tiroir qui transportent des pièces de béton, on trouve cette suspension hydraulique.

Il y a des cylindres basculants dans le châssis des véhicules quand il s´agit de camions à triple mouvement de bascule qui sont suspendus par joint à Cardan, pour pouvoir faire des mouvements croisés.

Les remorques et les semi-remorques avaient autrefois un ressort à section trapézoidale à plusieurs lames. Il est remplacé aujourd´hui par un resort parabolique à une ou plusieurs lames. Les ressorts paraboliques s´amincissent à leurs bouts de telle sorte qu´une suspension souple est garantie lors de parcours à vide. La parabole se renforce vers le corps d´essieu pour pouvoir supporter des charges plus grandes à cet endroit.

Suspension par ressorts d´acier formée d´une lame de ressort parabolique, employée aujourd´hui en général pour des véhicules légers contrairement aux supsensions à plusieurs lames de ressort parabolique ou à ressorts à section trapézoidales à lames multiples. Intéressant pour des raisons de poids. Le confort de suspension contrairement aux ressorts à section trapézoidales est bien meilleur.

Les amortisseurs pneumatiques sont un élément de suspension que l´on trouve aujourd´hui, de plus en plus souvent. Cela remplace les ressorts paraboliques et à lames multiples d´autrefois. La suspension est plus souple et plus résistante à l´usure. En tout ils ménagent plus le matéreil et la marchandise. Impérieusement importants pour les véhicules à utilisations différentes parce que les châssis peuvent être soulevés et descendus par la suspension pneumatique pour l´opération de changement.

C´est une suspension pneumatique qui est réglable à plusieurs hauteurs de conduite et ainsi à plusieurs hauteurs de semi-remorques. Il est ainsi possible d´ajuster des semi-remorques à presque toutes les hauteurs de tracteurs routiers.

On en parle quand un véhicule est seulement suspendu pneumatiquement à tous les essieux. Contrairement à la suspension pneumatique à ressorts car ici la suspension pneumatique est assistée aussi par des lames de ressorts.

Klima- und Kühlgerätehersteller in Deutschland.

Fabricant allemand d´appareils de climat et de réfrigération

Diebstahlsicherung für Container und Wechselbrücken durch Verriegelung eines Eckbeschlages

Antivol pour conteneurs et ponts mobiles par verrouillage d´une équerre du conteneur.

Kreation eines deutschen Anhängerherstellers für einen Sattelauflieger mit 15,60 m Ladelänge, welcher unter Ausnutzung der geltenden Gesetze und der Vorschriften über Ladegutlänge/Ladungsträger auf den Markt gebracht werden sollte. Die Genehmigung hierfür wurde letztendlich nicht erteilt.

Création d´un fabricant de remorques allemand pour une semi-remorque d´une longueuer de chargement de 15,60 m qui a été mise sur le marché en mettant à profit les lois valables et les directives pour longueur de marchandise/porteur de marchandise. L´autorisation n´est pas encore donnée.

Öffnungssystem eines Volumengetränkesattelaufliegers. Hier werden die Seitenwände aufgeklappt und teilweise auf dem Dach zusammengefaltet.

Système d´ouverture d´un fabricant de semi-remorques grand volume de boissons. Les parois latérales sont repliées et en partie pliées sur le toit.

On emploie une conduite aujourd´hui pour les remorques basculantes hydrauliques pour l´avance et le retour de l´huile – autrefois une conduite pour la pression et une conduite pour le retour.

Paires de roues qui sont attelées à un véhicule avec un matériel de chargeur (grues, avant-bras etc.).

Pour ouvrir facilement des parties de bâche latérales comme des stores.

Fixé sur les parois latérales, à l´arrière du véhicule, permettant de bloquer les portes containers en position ouverte.

Système hydraulique mécanique à commande rigide pour les transports très lourds ou de matériaux longs avec l´aide de deux mouvements circulaires d´huile.

Dans le trafic variable qui est exécuté avec des rolls, les rolls sont soulevés par le crochet élévateur, installé au camion, sur le camion ou repoussés par celui-ci. Le système est déplacé sur roues.

Du fabricant Orthaus, repose sur une technique en ciseaux et a besoin au camion d´une pièce pivotante stabilisante.

Cette installation bouge l´étage de chargement supérieur dans les transporteurs de voitures dans la position désirée.

C´est ainsi que l´on appelle des parois latérales qui sont munies de dispositifs de tringles à vêtements. Il s´agit de gabarits de trous interconnectés de telle sorte que les tringles à vêtements puissent être amarrées dans autant de positions que possible.

Il y a aux remorques ou semi-remorques des appareils pratiques, homologués à l´étalonnage, intégrés dans le véhicule, qui mesurent le facteur d´utilisation en kg électroniquement lors du chargement.

Dispositif électronique qui facilite l´approche au quai de chargement. Des détecteurs à ultrasons mesurent la distance entre le quai et l´arrière de la remorque et signalent au chauffeur, par des avertisseurs lumineux ou sonores, l´espace restant jusqu´au quai. A quelques centimetres du quai, la remorque freine automatiquement et démarre doucement.

Système de poussée de charge suédois qui a fait ses preuves et qui est utilisé dans le transport du bois.

Système concu par la société Scheuerle et Goldhofer, Allemagne. Ce système est assemblé sur le châssis d´un poids lourd pour lever et baisser le plateau de chargement grâce à des cylindres hydrauliques. Les cylindres sont reliés, ce qui permet la montée et la baisse équilibrée.

Depuis quelque temps dispositif de sécurité exigé par la loi pour empêcher que d´autres conducteurs de voiture n´entrent dans les ouvertures latérales d´une remorque ou d´un camion.

Système autarcique de soulèvement de changement et de caisses du trailer au wagon et vice-versa. L´utilisation de grues n´est pas nécessaire.

Systéme de freinage électronique, intégré dans le système de freinage EBS, qui, grâce au capteur d´accéleration latérale, reduit le risque de renversement de la remorque lors du freinage.

Système de stabilisation électronique, integré dans le système de freinage EBS qui empêche la semi remorque de se renverser dans un virage.

Système breveté de la société WEKA – Allemagne. Pour optimiser la securité du chargement, ce constructeur a intégré des tuyeaux verticaux, en alu, dans les rideaux coulissants de semi remorques, mais, vue de coûts supplementaire engendrés par cette solution, le système n´est pas très repandu en Allemagne.

Concu par le fabricant allemand KNORR. Système intégré dans le dispositif de freinage pour éviter que la remorque dévie de sa trajectoire lors du freinage. Un capteur d´accélération transversale limite le risque de renversement de la semi remorque.

Désignation breveté d´un fournisseur allemand, pour sa conception d´un panneau laterale pliable. Utilisé pour les véhicules de transport de boissons.

Pour raccourcir l´écartement entre le camion et la remorque en vue d´agrandir la surface de chargement différentes versions d ´attelage ont été construites par divers fabricants. Il y a des systèmes mécaniques et électrohydrauliques. A cause de la nouvelle longueur totale des trains routiers de 18,75 m ces systèmes à attelage court sont presque devenus inutiles.

Sont dans les caisses de véhicules quand il est possible de charger dans le camion les marchandises de la remorques par le panneau avant ouvert et le panneau arrière ouvert en passant par une plateforme de chargement, de telle manière que la longeur totale à disposition de la carrosserie puisse être chargée et puisse aussi être déchargée directement par l´arrière.

Dans ce cas on pense à des sytèmes de chauffe dont des véhicules-citernes qui transportent des marchandises à température dirigée, sont munis. Il peut s´agir de chauffages solaires ou de chauffages à eau chaude. Les véhicules-fourgons sont aussi parfois munis de chauffages (transport de fleurs).

Des dispositifs automatiques qui transportent la marchandise vers l´arrière par fonds mouvants ou par chaînes ou par systèmes roulants au lieu de basculer.

Seit 01.09.1997 darf von Vorderkante Ladefläche des LKWs bis Hinterkante Ladefläche des Anhängers eine Länge von 16.400 mm nicht überschritten werden. Es ist also die gesamte Länge eines Lastzuges ohne Fahrerhaus.