Glossar N

Ist der vordere Teil einer Achse/Bremstrommel, welcher den Achsstummel umschließt. Innerhalb der Nabe befinden sich Lager und Dichtringe, welche für ein ordnungsgemäßes Laufen der Räder sorgen.

Sind immer Langmaterial-Fahrzeuge mit Drehschemel und langem Zugrohr oder Selbstlenkeinrichtung, welche mechanisch durch das Ladegut ausgelöst wird oder/und funkferngesteuert betätigt wird.

Hiermit ist die letzte Achse eines Achsaggregates gemeint, wenn sie achsschenkelgelenkt ist, also nicht von vorn zwangsgelenkt wird, sondern durch Adhäsion, sprich Verdrängung über Achsschenkel, selbst lenkt.

Um Anhänger oder Sattelanhänger ohne Einfluss der Zugmaschine lenken zu können, werden Nachlenkungen verwendet. Sie werden separat gelenkt über die Hydraulik-Geberseite, die wiederum von der Nehmerseite getrennt ist und die Nehmerseite mit eigener Energie

Bei Anhängern und Sattelaufliegern mit Ro-Ro-Ausrüstung für Schiffs- und Fährtransporte werden die Achs- und Federelemente durch die Nachsaugventile daran gehindert sich aus ihrer Grundstellung zu lösen.

Original Nutzfahrzeugreifen haben eine Profil-tiefe von ca 14 mm und ein sogenanntes Polster „von ca 4 mm“. Dieses Polster kann zum Nach-schneiden verwendet werden. Hierdurch erreicht man eine zusätzliche Laufleistung von ca 30.000 bis 40.000 km. Nachschneiden der Reifen ist grundsätzlich nur bei Fahrzeugen ab 3,5 to zul. Ges.Gewicht erlaubt.

Kann sich an der Rückseite eines Anhängers befinden. Fahrzeuge, welche solo, also ohne Eigenbeleuchtung abgestellt werden, klappen zu diesem Zweck das Nachtparkschild auseinander, so dass eine große reflektierende Fläche den nachfolgenden Verkehr warnt.

Mechanizm znajdujący się najczęściej pod ramą skrzyni ładunkowej, służący do naciągania lin mocujących przewożony ładunek.

Chodzi najczęściej o ciężar, jakim może być obciążona oś tylna ciągnika siodłowego. Może również oznaczać całkowite obciążenie osi naczepy, np. 3 x 8 t = 24 t obciążenia osi.

Pionowy nacisk, wywierany przez naczepę na oś tylną ciągnika, mierzony w tonach.

Pionowo działające obciążenie, jakie wywiera na sprzęg samochodu ciężarowego ucho pociągowe przyczepy jednoosiowej lub tandem. Nacisk ten nie może być wyższy niż 1 tona i zawiera się w masie całkowitej ciągnika.

Przyczepa o jednej lub kilku osiach z tyłu, z przodu podparta płytą nośną (siodłem) ciągnika. Oba pojazdy połączone są sworzniem królewskim 9czop główny) i sprzęgiem siodłowym. Całkowita długość zestawu naczepowego wynosi do 16500 mm. Międzynarodowe okreś

Określenie dotyczy pojazdów, które dzięki swojej konstrukcji przystosowane są do przewozu konstrukcyjnych elementów stalowych o dużej długości. Posiadają powierzchnię ładunkową o dużej długości, w przedniej części do 1/3 długości – obniżone burty, z tyłu

Pojazd mogący przewozić kontenery jednej lub kilku wielkości.

Naczepa posiadająca przesuwaną boczną plandekę. Znana też pod międzynarodową nazwą „Curtainsider”.

Nowa generacja naczep Jumbo o maksymalnej pojemności z niską ramą. Może być sprzęgana wyłącznie z odpowiednio niskimi ciągnikami. Osiąga wysokość wewnętrzną 3000 mm.

Wywrotna lub leżąca zabudowa, opróżniana przez wywrót lub przez otwór zsypowy pod pojazdem. Służą do transportu zboża, słodu i innych towarów sypkich. Są alternatywą dla silosów. Są one dostępne z góry na całej długości i przykrywane pokrywą lub plandeką.

Stosowane w transporcie długich elementów. Dzięki zastosowanu naczepy wspornikowej pośredniej możliwe jest dodatkowe podparcie przewożonego ładunku pomiędzy samochodem a ostatnią osią holowanej przyczepy.

Lekka przyczepa do wywozu odpadów; system wciągający z podnośnikiem nożycowym pozwalający na podniesienie zabudowy w celu zsypu do wysoko stojących pojemników.

Stosowane do transportu śmieci. Zabudowa jest podzielona na środku: tylna część jest odchylana, w przedniej znajduje się siłownik hydrauliczny z tarczą zgniatającą. Z pomocą tego urządzenia ładunek jest najpierw spychany do tyłu, a gdy długość siłownika n

Określenie dotyczy naczepy niskopodwoziowej, która może być załadowywana od tyłu ponad kołami osi tylnej.

Naczepa niskopodwoziowa do transportu ciężkiego o zaokrąglonej platformie ładunkowej umożliwiającej bezpieczny transport zbiorników walcowych o dużej średnicy. Wklęsła platforma ładunkowa wymusza zastosowanie specjalnego podwozia. Pojazdy te mogą mieć rów

Naczepy o długości 13,60 m z pojedynczą stalową, otwartą zabudową z tylnymi drzwiami dwuskrzydłowymi. Pojazdy te mają ograniczony zakres zastosowań.

Przeważnie jednoosiowe naczepy o długości 8 – 10 m, często z pomostem ładunkowym, wykorzystywane w dystrybucji miejskiej.

Występują w różnorodnych postaciach, zasadniczo chodzi jednak o naczepy, wyposażone w żuraw służący do samozaładunku i samorozładunku. Pojazdy te posiadają podpory lub wzmocnienia konstrukcji umożliwiające przeniesienie obciążenia punktowego.

Windy podpierające w naczepach mają różne przełożenia. Jedno z nich umożliwia uniesienie pojazdu z obciążeniem.

W transporterach do przewozu samochodów osobowych oraz w zabudowach skrzyniowych i furgonach powierzchnia ładunkowa zachodząca nad kabinę kierowcy, z przodu zwykle z nią połączona. Służy jako dodatkowy bagażnik lub przestrzeń ładunkowa. W transporterach d

Występują w przyczepach-wywrotkach oraz w przyczepach do przewozu towarów trudnych do manipulacji. Zwiększają objętość przestrzeni ładunkowej.

Zabudowy – furgony, przewożące głównie żywność. Mają lekką izolację, przynajmniej dach zabezpieczający przed nagrzewaniem promieniami słonecznymi.

W budowie nadwozi są to zabudowy, w których zrezygnowano całkowicie z połączeń metalowych. Zewnętrzne połączenia narożne, zwłaszcza rama tylna oraz elementy, które nie mają połączenia do wewnątrz, mogą jednak w tym przypadku być wykonane ze stali chromowo

Występują głównie w przyczepach niskopodwoziowych oraz naczepach siodłowych, przystosowanych do przewozu maszyn budowlanych i ładunków o dużej szerokości. Rozszerzenie jest możliwe nawet do 3 m szerokości całkowitej i realizowane jest przy pomocy odkłada

Zewnętrzny element zabezpieczający przy kołach pojazdu.

Najczęściej elektrohydrauliczny układ występujący w przyczepach, stosowany do obsługi podnoszonych podłóg, burt itd. Napęd jest niezależny od samochodu ciężarowego. Zapewniają go najczęściej pokładowe akumulatory.

W przypadku niektórych cystern (klasy bezpieczeństwa A1 do A3) istnieje możliwość ich napełniania od dołu. W takim przypadku konieczne jest wyposażenie zbiornika m.in. w dodatkowy zawór bezpieczeństwa i układ odpowietrzania.

Wymienne kontenery w muldach zdejmowanych blokowane są przy pomocy napinacza wrzecionowego.

Dotyczy naroży wykonanych z PVC, łączących otwarte lady sprzedażne w przyczepach do handlu obwoźnego.

Naroża pokryte plandeką na ścianie przedniej naczepy, które po załadunku pozwalają na uzyskanie większej ilości miejsca na palety umieszczone z przodu.

sind Abdichtungsmaßnahmen innerhalb eines temperaturgeführten Kofferaufbaues

International genormte Steckdose für die Stromverbindung zwischen LKW und Anhänger. Wurde im Verteidigungsbündnis eingeführt.

Es handelt sich um eine Stahlsorte für den Fahrzeugbau, welche für mehr Nutzlast steht, da dieses Material leichter ist und mit hoher Festigkeit ausgestattet ist.

Gatunek stali stosowany w budowie pojazdów. Dzięki wysokiej wytrzymałości i mniejszej masie zapewnia większą ładowność.

Die maximal zulässige Traglast für den Kippaufbau.

Gibt es in Fahrzeugen meistens mit geschlossenen Aufbauten, Paketdienst usw. zur Ladungssicherung, werden in ganzer Fahrzeugbreite- und Höhe gespannt und sind in Längsrichtung mehrfach arretierbar.

Hersteller von hydraulischen Pressen für den Nutzfahrzeugbereich, vorwiegend Kippzylinder.

Producent siłowników hydraulicznych do samochodów użytkowych, głównie cylindrów wywrotnych.

Sind die Kosten, zu denen ein Anhänger am Bewertungsstichtag im neuen und untadeligen Zustand zu beschaffen wäre.

Es handelt sich hier um eine spezielle Edelstahl-Legierung, welche bei besonders aggressiven Produkten verwendet wird; hier speziell im Tankfahrzeugbau.

Specjalna stopowa stal nierdzewna, stosowana przy transporcie szczególnie agresywnych produktów, głównie w cysternach.

Sind Innenbeschichtungen bei Tankfahrzeugen, welche korrosive Medien transportieren.

Bezeichnung in der Kipphydraulik. Diese Anlagen arbeiten mit 130 bar im Gegensatz zu Hochdruckanlagen, welche bis zu 250 bar Leistung haben.

Eine neue Reifengeneration, welche hohe Tragfähigkeiten bei niedriger Bauweise erlaubt.

Befinden sich zwischen Kippaufbau und Fahrgestell eines Kippfahrzeugs und dienen der Lärmminderung. Sie haben Klammercharakter und halten den Aufbau in ruhiger Lage.

Wird bei Kofferaufbauten angewandt indem die seitliche Beplankung der Aufbauten durch aufeinander genietete Bleche vollzogen wird. Die Nieten sind von außen erkennbar.

Sind die glatten Aufbauflächen bei Aluminium-Klemmbauweise oder Plywood-Aufbauten – im Gegensatz zu genieteten Flächen, bei denen Aluminiumtafeln aufeinandergelegt vernietet werden. Nietfreie Flächen sind werbe-wirksamer, besser zu lackieren und etwas teurer.

Koła nie są zamocowane do przechodzącej osi, resorowane osobno jak np. w przyczepach samochodów osobowych z dzielonymi drążkami skrętnymi lub wcześniejszym rozwiązaniu firmy Kässbohrer z dzielonym korpusem osi.

Występuje w pojazdach specjalnych. Koła wraz z elementami resorującymi zawieszone są z boku, tak, że cała przestrzeń między nimi może być załadowana do ziemi. Występuje również w przyczepach samochodów osobowych z zawieszeniem na dzielonym drążku skrętnym

Nisko położona platforma ładunkowa między przednią a tylną osią przyczepy lub naczepy niskopodwoziowej. Dzięki niej uzyskuje się bardzo małą wysokość załadunkową. Czasem niskie łoża są hydraulicznie podnoszone, aby uzyskać płaską powierzchnię ładunkową. W

Platformy ładunkowe leżące między przednim a tylnym zawieszeniem, mogące przenosić wysokie obciążenia.

Elementy i części obracające się, łożyskowane w gumie lub PVC, nie wymagające smarowania.

Przyczepy, których sprzęg położony jest niżej niż normalnie (ok. 750 – 850 mm). Chodzi również o dyszle, które sięgają głęboko pod samochód ciężarowy, aż do osi tylnej. W takim przypadku mówi się nie tylko o sprzęgu niskim lecz również dolnym. Taki układ

Stosowane obecnie zamiast śrub do mocowania i łączenia elementów zabudów (np. zabudów typu furgon).

Insbesondere bei luftgefederten Kippfahrzeugen, überwiegend Kippsattel-Aufliegern sorgt der Niveau-Ausgleich für waagerechte Standposition und in Verbindung mit automatischer Absenkung ist auch ein fester Stand des Fahrzeugs während des Kippvorgangs gewährleistet. Ebenfalls kann der Niveau-Ausgleich mit einer elektronisch gesteuerten Rampenanpassung für Pritschenfahrzeuge verwendet werden.

Nennt man ein hydraulisches Federungsaggregat von dem Hersteller SAF. Diese hydraulische Federung soll das Springen der Fahrzeuge, wie bei Blattfedern früherer Bauweise üblich, verhindern. (Werden nicht mehr produziert.)

Hydrauliczny system resorowania firmy SAF. Resorowanie to ma wyeliminować podskakiwanie (nieobciążonego) pojazdu na nierównościach, jak to miało miejsce w przypadku resorów piórowych (już nie stosowanych).

Deutsche Industrie Norm – Niemiecka Norma Przemysłowa, także normalizacja istotnych elementów pojazdów.

Pierwsze unormowanie zabudów wymiennych, nazwane później normą BDF-Fakra. Norma ta zawierała już wówczas ważniejsze unormowania obowiązujące obecnie. Dzisiaj nosi nazwę normy EN.

Zestaw przepisów określających zasadnicze wymiary i sposób wykonania kontenerów.

Es handelt sich um Anhänger, welche mit einer normalen Zuggabel mit dem LKW verbunden sind, d. h. keine Kurzkupplung, keine Tiefkupplung, sondern auf Kupplungshöhe von 750 bis 850 mm Höhe mit normaler Zugöse 40 mm Durchmesser.

Bei Wechselfahrgestellen nach BDF-Norm befindet sich vorn ein klappbarer und senkrecht hochstellbarer Anschlag, welcher die Normlänge der jeweiligen Wechselaufbauten mit 7.150, 7.450 und 7.820 mm Länge begrenzt.

Obciążenie, jakie może przenieść podwozie pojazdu.

Posiada go każdy pojazd. W przyczepach znajduje się najczęściej z przodu po prawej stronie na ramie albo blaszanej tabliczce. Numer ten służy do identyfikacji pojazdu i zamieszczony jest również w Książce Pojazdu.

Alter Begriff aus dem Karosseriebau. Bei Holzbordwänden wurden die Bretter ineinander gesteckt, zu dem Zweck wurde in die Bretter eine Nut gefräst und an das Gegenbrett eine Nase auf ganzer Länge gefräst. Durch Ineinanderstecken erhielt man eine dichte glatte Fläche von innen und außen. Heute wird bei Aluminiumprofilen ähnlich verfahren, und zwar im Stecksystem, um glatte Flächen und dichte Flächen zu erhalten. Auch bei Fußböden von Fahrzeugen wurde mit Bohlen, mit Nut und Feder wegen der Dichtigkeit gearbeitet. Heute durch Siebdruckplattenverwendung nicht mehr üblich.

Ist die verbleibende Tragfähigkeit eines Anhängers, wenn man von seinem Gesamtgewicht sein Leergewicht abzieht.

Ist der buchhalterische Begriff für die Abschreibungszeit des jeweiligen Fahrzeugs. Abschreibungsdauer kann nach Fahrzeugart unterschiedlich sein. Kippfahrzeuge, welche einem höheren Verschleiß unterliegen, werden kurzfristiger abgeschrieben (4-5 Jahre) als hochwertige Kofferfahrzeuge oder Tankfahrzeuge aus Chrom-Nickel-Stahl (6-8 Jahre). Aktuell soll die Abschreibungsdauer für Nutzfahrzeuge von 5 auf 8 Jahre verlängert werden!